(SeaPRwire) – مع كون السفينة الشحن البحرية دالي بوزن 95 ألف طن غير قادرة على التحكم وتتجه بسرعة باتجاه جسر فرانسيس سكوت كي بالتيمور، كان آخر محاولات القبطان المسؤول عن السفينة في قناة الميناء هي إعلان حالة الطوارئ وإسقاط القادس وطلب المساعدة من قوارب الجر بالقرب.
استجابت قاربا الجر القويان، يمتلكان قدرة 5000 حصان، اللذان ساعدا مؤخرا السفينة على مغادرة رصيفها في ميناء بالتيمور وابتعدا عنها، وعادا بسرعة نحو الدالي. لكن كان متأخرا جدا. اصطدمت السفينة الضخمة المحملة بالبضائع بالجسر في ظلام ما قبل الفجر يوم الثلاثاء، ما أدى إلى انهياره.
يبقى سؤال ما إذا كانت قوارب الجر قادرة على تفادي الكارثة لو بقيت مرافقة للسفينة دالي أثناء رحلتها القصيرة البالغة 18 دقيقة عبر قناة الميناء العميقة، بحيث تكون قادرة على رصد انحرافها عن مسارها وربما دفعها أو سحبها مجددا إلى خطها.
“أنا مؤيد قوي لمرافقة قوارب الجر”، قال جوزيف أهلستروم، عضو هيئة مفوضي القباطنة في ولاية نيويورك التي تنظم قباطنة الموانئ هناك. “إذا تم تطبيقها بشكل مبكر وفعال، فنعم، يمكن لمرافقة قارب الجر منع الاصطدام بالجسر أو بسفينة أخرى أو الوقوع على الشاطئ.”
“الذهاب إلى البحر خطر”، أضاف أهلستروم، الذي يدرس أيضا في كلية البحرية التابعة لجامعة ولاية نيويورك. “لكن إذا كنت ستذهب إلى البحر، إذا كنت ستتعرض نفسك للمخاطر، فافعل كل ما بوسعك للحد من المخاطر.”
أخبر خبراء الشؤون البحرية وكالة الأنباء الأمريكية أن حادثة بالتيمور تسلط الضوء على كيفية اختلاف قواعد قوارب الجر في كل ميناء على حدة، مما يؤدي إلى تنوع في القوانين عبر الولايات المتحدة، وكيف أن المنافسة بين الموانئ لجذب شركات الشحن المهتمة بالتكاليف قد غلبت المطالبات بمرافقة قوارب الجر الممتدة التي يمكن أن تضيف عشرات الآلاف من الدولارات على كل رحلة.
عادة لا تستخدم موانئ بالتيمور، التي تديرها ولاية ماريلاند، قوارب الجر إلا لمساعدة السفن الكبيرة على المناورة خارج أرصفتها ولا تطلب مرافقة ممتدة لقوارب الجر داخل قناة الميناء وخليج تشيسابيك الأوسع، إلا إذا أمر بذلك قباطنة الموانئ المحليين أو سلطات الولايات المتحدة للسلامة بسبب مخاوف تتعلق بالطقس أو حركة المرور أو البضائع أو المشاكل الفنية. كما يمكن لشركات الشحن طلب قوارب الجر.
في حالة دالي، تولى قبطانان من موانئ ولاية ماريلاند التحكم بالملاحة عبر الميناء عندما بدأت السفينة السنغافورية العلم رحلتها إلى سريلانكا. ساعد قاربا الجر إريك مكاليستر وبريدجت مكاليستر السفينة الضخمة على مغادرة الأرصفة الضيقة وانفصلا عنها بمجرد دخولها القناة.
لكن وفقا لبيانات الأقمار الصناعية التي تتبع حركة السفن، بدأت الدالي بطول 984 قدما (300 مترا) بالانحراف عن مسارها داخل القناة بعد دقائق قليلة، قبل أن تصطدم بإحدى الأعمدة الرئيسية للجسر، الذي يعد ممرا حيويا لشاحنات ومسافري بالتيمور.
“أحد الأمور التي لم أصدقها هو أنهم لم يطلبوا قوارب الجر للسفينة أثناء توجهها نحو الجسر”، قال ديفيد هايندل، رئيس اتحاد بحارة الولايات المتحدة الذي يمثل بحارة التجارة الأمريكيين.
“بعض الموانئ تطلب قوارب الجر، حسب السفينة عادة، خاصة الناقلات. لاحظت أن قوارب الجر ترافق السفن داخل وخارج الموانئ الضيقة”، قال هايندل. “في النهاية، أعتقد أن هذا ما سيحدث في ميناء بالتيمور أيضا”.
لم ترد إدارة ميناء ولاية ماريلاند بشكل فوري على طلبات التعليق. وقال متحدث باسم سلطات الولايات المتحدة للسلامة البحرية إن الهيئة لا توجه عمليات قوارب الجر في الميناء، وأن “مغادرة الدالي هي السيناريو النموذجي لهذا النوع من سفن الشحن”.
تمتلك شركة غريس أوشن برايفت ليمتد المقر الرئيسي في سنغافورة السفينة دالي. وقال داريل ويلسون المتحدث باسم شركة سينرجي مارين غروب التي تديرها: إن القباطنة يوجهون سفن الشركة داخل الموانئ وخارجها، وأنه لا يعرف كيفية تنسيق عمل قوارب الجر.
قوارب الجر إريك مكاليستر وبريدجت مكاليستر آلات قوية. يطلق عليها اسم قوارب الجر الجرارة، إذ لا تقتصر مهمتها على الدفع البسيط للسفن. يبلغ طول قارب الجر إريك مكاليستر 98 قدما (30 مترا) وهو مجهز بكابل صلب وعارضة يمكنهما، عند الاتصال بسفينة شحن كبيرة، سحبها بعيدا عن المخاطر المحتملة.
أدت حادثة تسرب النفط الضخمة إكسون فالديز في خليج ألاسكا إلى دفع الكونغرس الأمريكي وبعض الولايات إلى فرض مرافقة قوارب الجر لسفن النقل النفطية. لكن تلك المتطلبات المحدودة كانت تهدف إلى حماية البيئة البحرية من التسربات، وليس حماية البنى التحتية الحيوية مثل الجسور.
قالت جينيفر كاربنتر، رئيسة الجمعية الأمريكية للملاحة المائية، وهي مجموعة ضغط تمثل شركات قوارب الجر والقوارب، إن حادثة بالتيمور ستدفع المنظمين بشكل واضح إلى النظر بعين الاعتبار في ما إذا كانت هناك حاجة إلى فرض متطلبات أكثر صرامة لمرافقة قوارب الجر.
لكنها قالت إن قوارب الجر جزء واحد فقط من مصفوفة أمنية معقدة تتضمن أيضا حواجز خرسانية للجسور وأنظمة استجابة طارئة.
وأضافت أن توفر قوارب الجر محدود واستخدامها بشكل أكثر تكرارا ينطوي على مخاطر، أولها التلوث وزيادة حركة المرور البحري.
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
“الأمر الأخير الذي نريده هو وجود قاربي جر يرافقان كل سفينة”، قالت كاربنتر. “سيكون لذلك آثار كبيرة على كفاءة وسلامة ممراتنا الما
