(SeaPRwire) – إن أسرع قطار حاليًا في أمريكا الشمالية متواجد حاليًا في مستودع للتخزين في فيلادلفيا. كان من المفترض أن يدخل الخدمة في عام 2021، لكن قطار أسيلا إكسبريس الجيل التالي لن يحمل الركاب لمدة عام على الأقل. وفقًا لتقرير أكتوبر من مكتب المفتش العام لشركة أمتراك (OIG)، الذي وجد أن أنظمة الهيدروليك في القطار تتسرب، وقد تتآكل مقابض الاتصال بسبب تصريف المياه، وتنكسر نوافذه أحيانًا.
يلقي مكتب المفتش العام باللوم على المصنع الفرنسي ألستوم لهذه المشاكل بينما تلقي الشركة، التي انخفضت أسعار أسهمها بعد التقرير وبسبب مخاوف من تدفق النقد، باللوم على سوء حالة المسارات على الممر الشمالي الشرقي بين بوسطن وواشنطن العاصمة.
تسلط معاناة برنامج استبدال أسيلا البالغ تكلفته 2.3 مليار دولار الضوء على عدة قضايا سياسية حالية: تدهور البنية التحتية للنقل في أمريكا ونطاق اللوائح الاتحادية للسلامة ودور الشركات متعددة الجنسيات في قطاع خاضع لآثار عام 2021. على الرغم من أن محنها تبدو مستوحاة من الخيال العلمي، إلا أن الآلة الفرنسية الفاخرة المتوقفة في فيلادلفيا تمثل أيضًا التاريخ الطويل والمليء بالمشاكل لأمريكا مع القطارات سريعة السرعة نسبيًا. يعلمنا هذا التاريخ أن طموحات أمريكا العالية للسكك الحديدية تجاوزت دائمًا استعدادها لدفع ثمن سكك حديدية أفضل.
منذ أكثر من قرن، كانت قاطرات أمريكا تتقدم على مستوى العالم. تباهى توماس إديسون في عام 1882 بأنه يمكنه قيادة محركه الكهرومغناطيسي الجديد بسرعة 180 ميلا في الساعة “إذا أردت ذلك”. وفعلاً في عام 1893، حققت قاطرة بخارية تدعى إمباير ستيت إكسبريس سرعة قياسية على مستقيم قرب بوفالو. وفي عام 1934، أكملت قطار بيونير زيفر لسكة شيكاغو، برلنغتون وكوينسي رحلة مدهشة من دنفر إلى شيكاغو في وقت قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم.
فقدت القطارات زخمها بعد الحرب العالمية الثانية، عندما أفضلت التشريعات الاتحادية السيارات الخاصة والطائرات التجارية. وفي عام 1956، وقع الرئيس دوايت أيزنهاور قانون المساعدات الاتحادية للطرق السريعة الذي التزم ب 25 مليار دولار لبناء طرق سريعة للنمو الاقتصادي والدفاع الوطني. وفي عام 1958، أقر الكونغرس تشريعاً أنشأ فيه إدارة الطيران الاتحادية لتعزيز الطيران الأكثر أمانًا وكفاءة بسرعات لا يمكن لأي قطار مجاراتها.
لكن مع انخفاض عدد ركاب القطارات في الداخل، كانت ثورة السكك الحديدية تتزايد في الخارج بفضل جهود إعادة الإعمار ما بعد الحرب التي تمولها قروض من البنك الدولي الجديد. ففي عام 1964، بدأت السكك الحديدية اليابانية الوطنية تطلق قطارات كهربائية مزودة بأنفاخ من الفقاعات على خط شينكانسن توكايدو بسرعة 130 ميلا في الساعة. للأمريكيين الذين تابعوا ألعاب أولمبياد طوكيو الصيفية، كان مشهد قطارات الرصاص التي تمر بسرعة بجانب جبل فوجي اكتشافًا – لحظة سبوتنك في مستوى صفري لا تزال تجعل الكثيرين يعيدون النظر في مستقبل النقل الداخلي.
في عام 1965، أقر الكونغرس قانون النقل الأرضي، مخولاً وزير التجارة بدراسة “المواد والأيروديناميات ودفع المركبات والتحكم بها والاتصالات والطرق” الجديدة التي قد تجلب التقدم الياباني إلى أمريكا. في الاحتفال، تعجب الرئيس ليندون جونسون من أن “رائد فضاء يمكنه أن يدور حول الأرض بسرعة أكبر من الرجل على الأرض الذي يستطيع الوصول من نيويورك إلى واشنطن”، ووعد بجعل النقل العام “خادمًا أفضل لشعبنا”.
لتهدئة المحافظين الماليين المعارضين لزيادات ميزانية النقل، قال جونسون إن وزارة التجارة ستعمل “بالتعاون مع القطاع الخاص” لتطوير تصاميم القطارات “دون تكلفة على الحكومة”. في حين حد هذا النهج من الإنفاق، إلا أنه لم يأخذ بالحسبان بشكل كاف حقيقة أن القطارات سريعة السرعة تحتاج إلى مسارات مخصصة، وأسلاك ملحومة، وأنظمة كهربائية جديدة لاستغلال كامل إمكاناتها. وبدون هذه التحسينات، ستظل قطارات الرصاص الأمريكية تعاني على الممر الشمالي الشرقي، وهو خط حديدي قديم بالفعل مزدحم بحركة الشحن والركاب.
بدلاً من إعادة هيكلة الممر، أمول قانون النقل الأرضي مشروعي تجريبيين بارزين. أسفر المشروع الأول عن إنتاج قطار شبيه بشينكانسن يعمل بالغازولين يدعى توربوترين. صممته شركة يونايتد إيركرافت للطيران (UAC) وسميته باسم الكلمة اللاتينية للإعصار، واستخدمت نفس تقنية التوربين التي ترفع الطائرات والمروحيات لشركة برات آند ويتني. في 20 ديسمبر 1967، حقق اختبار لتوربوترين سرعة قياسية لا تزال قائمة حتى اليوم في برينستون جنكشن.
لكنه كان أقل أداءً في الخدمة العادية بين نيويورك وبوسطن. على الرغم من أن الركاب أثنوا على مظهره المستقبلي وديكوراته المستوحاة من الطيران، إلا أن القطار كان يتحرك بمتوسط سرعة 63 ميل في الساعة فقط على سكة متعرجة تعاني من قضبان مهترئة وقضبان خشبية متشققة والعديد من معابر الطرق. لم يتمكن من الوصول إلى سرعته القصوى، لذلك لم تتبرر تكلفته العالية في استهلاك الوقود. وبحلول عام 1976، كان توربوترين قطار المستقبل يصدأ بجانب فرع لنهر بروفيدنس.
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
تضمن المشروع التجريبي الثاني لقانون النقل الأ
