كيف ستكون إعادة بناء جسر بالتيمور اختبارًا رئيسيًا لبايدن؟

(SeaPRwire) –   بعد وقت قصير من اصطدام سفينة شحن في يوم الثلاثاء، حاولت عضو الكونجرس الجمهوري نانسي ماس إلقاء اللوم على سياسات البنية التحتية للرئيس جو بايدن في الانهيار الكارثي للجسر. 

وقالت ممثلة ساوث كارولينا لنيوزماكس “انظروا إلى مشروع قانون البنية التحتية الذي تبلغ قيمته 1.2 تريليون دولار والذي تم إنجازه قبل عامين والذي يعتبره اليسار هذا نجاحًا كبيرًا”. “لقد كان في الغالب صفقة جديدة خضراء.” وأشارت إلى أن جزءًا فقط من الأموال التي خصصها مشروع قانون البنية التحتية الخاص ببايدن – 110 مليار دولار من إجمالي 1.2 تريليون دولار – ذهب إلى طرق وجسور مثل الجسر في بالتيمور. وقالت ماس “نحن لا ننفقها على الطرق والجسور”.

تسلط تعليقاتها الضوء على الطريقة التي استغل بها بعض الجمهوريين مأساة بالتيمور، التي خلفت ستة أشخاص يفترض أنهم ماتوا، لانتقاد ما يعتبرونه أولويات خاطئة في جدول أعمال البنية التحتية لإدارة بايدن. ويصبح الاستجابة للانهيار بسرعة اختبارًا حاسمًا لبايدن، الذي وضع باعتباره حجر الزاوية في رئاسته ويهدف إلى إقناع الناخبين قبل انتخابات نوفمبر أنه الأكثر تجهيزًا لمعالجة تحديات البنية التحتية.

ويقول آندي وينكلر، خبير في قضايا الكوارث والبنية التحتية في مركز السياسة الحزبية: “بإنصاف أو بدون إنصاف، سيتم الحكم على إدارة بايدن من خلال مدى السرعة التي يمكن أن يحصل بها على التمويل والسرعة التي يمكن أن يعيد بها بناء الجسر”. 

مع استمرار عمليات الإنقاذ، أعلن بايدن يوم الثلاثاء أنه وجه فريقه “بتحريك السماء والأرض” لإعادة فتح الميناء وإعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور “في أسرع وقت ممكن”. كما قال الرئيس إنه “من المفترض أن تدفع الحكومة الفيدرالية التكلفة الكاملة لإعادة بناء هذا الجسر” ويتوقع من الكونجرس دعمه. 

وقال لين فوكسويل، وهو استراتيجي ديمقراطي مقيم في بالتيمور، إن التحرك السريع لإعادة بناء الجسر يمكن أن يساعد بايدن سياسيًا ويمنحه فرصة أخرى لتوضيح مدى إلحاح جدول أعمال بنيته التحتية أثناء حملته لإعادة انتخابه. وقال “وبقدر ما يكون هذا الأمر سيئًا، إلا أنه يمنح الرئيس وفريقه فرصة لاستخدام هذا الأمر كقصة تحذيرية عما يمكن أن يحدث للوظائف وسلاسل التوريد والتنقل في مجال النقل إذا حدث شيء ما لشبكتنا من الطرق والممرات والطرق السريعة”. “سيراقب العالم لمعرفة المدة التي يستغرقها الأمر لإعادة البناء والإصلاح. وإلى الحد الذي تستطيع فيه هذه الإدارة إثبات القدرة على بدء هذه العملية بنشاط، فإنها ستستفيد من الناحية السياسية”.

على مدار العامين الماضيين، كان بايدن والأعضاء الرئيسيون في إدارته يحاولون إقناع الناخبين بفوائد سياساته المتعلقة بالبنية التحتية، حيث سافروا في جميع أنحاء البلاد للترويج لمشاريع قانون تم تمريره – والذي يوفر عشرات المليارات من الدولارات لمشاريع تشمل أنفاق السكك الحديدية تحت نهر Hudson واستعادة Everglades واستبدال الجسر. يقول البيت الأبيض إنه أكبر استثمار في إصلاح وإعادة بناء الجسور منذ الانتهاء الكامل من نظام الطرق السريعة بين الولايات في عام 1992.

لكن إقناع الناخبين بأن استثمارات البنية التحتية هذه قد حسنت حياتهم بشكل مباشر قد يكون تحديًا لحملة بايدن. بعد مرور عام على تمرير مشروع قانون البنية التحتية، أظهرت استطلاعات الرأي أن معظم الأمريكيين لم يدركوا أن الكونجرس قد مرر التشريع – والآن أصبح انهيار جسر هائل ومميت قد استحوذ على عناوين الصحف الوطنية.

ومع ذلك، لا يعتقد فوكسويل أنه سيتم البت في الانتخابات على قضية البنية التحتية ما لم يكن هناك تأثير اقتصادي واضح في الأشهر المقبلة، مثل فقدان وظائف واسع النطاق أو ارتفاع أسعار البقالة بسبب انهيار الجسر. وقال “لا أعتقد أن هذا يكفي للتأثير على السلوك السياسي للناخبين”، “لكنه يمنح بايدن فرصة متجددة وربما جديدة لتعزيز أهمية البنية التحتية لدى الناخبين في المقام الأول”.

في حين تشير التحقيقات الأولية إلى أن الجسر كان متوافقًا تمامًا مع الرمز، فإن تأثير الانهيار يتجاوز مخاوف السلامة الفورية. يلعب الميناء دورًا محوريًا في شحن المركبات ويعمل به أكثر من 15000 عامل، حيث من المتوقع أن تشعر بالتأثير المتتالي في ولايات مجاورة مثل بنسلفانيا، وهي ولاية متأرجحة حاسمة بالنسبة لبايدن. يمر حوالي 850 ألف مركبة عبر الميناء سنويًا ويعبر أكثر من 30 ألف مركبة الجسر يوميًا. وذكر وينكلر أن إغلاق الجسر لفترة طويلة سيكون له عواقب بعيدة المدى على الاقتصاد الإقليمي والشركات المحلية.

وقال وينكلر “أعتقد أنه في لحظات مثل هذه يريد الناس رؤية القيادة الرئاسية، ولكن الحوادث مثل هذه تتطلب شراكة أكبر بين مسؤولي الدولة المحلية والفيدرالية في نظامنا الفيدرالي”. ويتوقع أن يستغرق التنظيف أسابيع، بينما قد يستغرق الأمر عدة سنوات لإعادة بناء الجسر بالكامل. وأقر وزير النقل بيت بوتيجيج يوم الثلاثاء بأن إعادة البناء “لن تكون سريعة” و “لن تكون غير مكلفة”.

رفض سوير هاكيت، وهو استراتيجي ديمقراطي، محاولات الجمهوريين لربط انهيار الجسر بمناظرات أوسع نطاقًا حول البنية التحتية. وقال “إن فكرة أن جو بايدن مسؤول شخصيًا عن اصطدام سفينة يبلغ وزنها 95000 طن بجسر تبدو سخيفة لأي شخص لا يعيش في فقاعة إعلامية يمينية”. “هذا لا علاقة له بالبنية التحتية”.