كيف أن الهجمات في البحر الأحمر قد تزيد من تكاليف الملابس إلى القهوة

Commercial ships and an Israeli naval vessel are seen in the port city of Haifa

(SeaPRwire) –   الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر من قبل الميليشيا الحوثية في اليمن تؤدي إلى زيادة تكاليف الشحن وأوقات التسليم – ويقول الخبراء إن التأثير سيصل قريبًا إلى المستهلكين.

توقفت عدة من أكبر شركات الشحن في العالم – بما في ذلك ، هاباغ-لويد، وشركة الشحن المتوسطية (MSC) – عن الشحن عبر طريق البحر الأحمر بسبب الهجمات المستمرة.

“توقعنا هو أنه خلال الأسابيع القليلة المقبلة، ستبدأ في رؤية تأثير هذا الاضطراب في سلسلة التوريد، سواء عبر النقص أو ارتفاع الأسعار أو تقليص الحجم”، يقول ماركو فورغيوني، المدير العام في معهد التصدير والتجارة الدولية.

هذه هي المعلومات التي يجب معرفتها حول الهجمات وكيف يمكن أن تزيد من تكاليف البنود من الملابس إلى القهوة إلى الإلكترونيات بالنسبة للمستهلكين في جميع أنحاء العالم.

a Houthi forces helicopter approaching the cargo ship Galaxy Leader

ماذا يحدث في البحر الأحمر؟

بدأت الحوثيون المدعومون من إيران هجوم السفن التجارية المارة من خلال البحر الأحمر في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني استجابة، حسب قولهم، لهجمات إسرائيل في غزة. اعتبارًا من ، قام المتمردون بإطلاق 25 هجومًا على السفن التجارية المارة من خلال الجنوب البحر الأحمر وخليج عدن منذ 18 نوفمبر/تشرين الثاني، وفقًا للأدميرال براد كوبر، قائد القوات البحرية المركزية للولايات المتحدة.

أدانت الهجمات دوليًا. أصدرت الولايات المتحدة وأحد عشر دولة أخرى بيانًا في 3 يناير/كانون الثاني يدعو إلى وقف الهجمات. قراءة البيان “إن الهجمات الحوثية المستمرة في البحر الأحمر غير قانونية وغير مقبولة ومثيرة للاضطرابات بشكل كبير. سيتحمل الحوثيون مسؤولية عواقب مواصلتهم تهديد حياة الناس والاقتصاد العالمي والتدفق الحر للتجارة في ممرات المياه الحيوية في المنطقة”.

لماذا هو طريق البحر الأحمر مهم؟

يمر 30% من التجارة البحرية العالمية عبر البحر الأحمر – بما في ذلك 8% من التجارة العالمية للحبوب، و12% من النفط المتداول بحريًا، و8% من تجارة غاز النفط المسال العالمية.

“30% من البضائع الاستهلاكية وشحن الحاويات في العالم تمر من خلال قناة السويس”، يقول فورغيوني. “هذا كل شيء من الملابس إلى غسالات الأطباق والإلكترونيات فضلا عن شحن الناقلات – النفط والغاز وزيت النخيل والقمح والذرة والشاي والقهوة”.

قالت شركة الأثاث إيكيا إن الوضع قد يسبب بعض نقص المنتجات، وقالت شركة الملابس أبركرومبي وفيتش إنها تخطط لشحن الشحن الجوي لتجنب التأخيرات، كما أفادت في ديسمبر/كانون الأول الماضي.

“طريق الشحن البحري البحر الأحمر عبر قناة السويس هو أقصر وأرخص وأكثر فعالية لربط آسيا وأفريقيا بأوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط”، يقول هونغ تران، زميل كبير غير مقيم في مركز جيواقتصاديات المجلس الأطلسي.

أهميتها تعني أن الاضطراب تجنب غير ممكن، يقول فورغيوني. “ليس هناك واحد [شركة] تستخدم قناة السويس التي لم تتأثر، سواء بالتأخير أو زيادة التكاليف”.

“التأثير على أنظمة التصنيع سيكون كبيرًا. قد لم نره بعد، لكننا سنبدأ في رؤيته قريبًا بشكل كبير”، يقول. “إذا انكسر طريق سلسلة التوريد واحد، فإصلاح ذلك صعب للغاية ويسبب مشاكل لكل عنصر آخر في كل عقدة أخرى في تلك السلسلة. لذلك سيكون لهذا تأثير على أفريقيا والولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية وأوروبا، فضلا عن آسيا”.

ستكون درجات التأثير متفاوتة حسب المنطقة، حسب الخبراء. من المرجح أن تكون الشركات والمستهلكون الأوروبيون أكثر عرضة لزيادة الأسعار، في حين يجب على الدول المتوسطية وشمال أفريقيا التعامل مع حقيقة أن موانئها قد تمر تمامًا من قبل التغيير.

على الرغم من أن القضية قد تبدو مقتصرة على شركات الشحن الآن، إلا أن الخبراء يقولون إن على المستهلكين في جميع أنحاء العالم أن يكونوا مستعدين للتغييرات في السوق في الأسابيع القليلة المقبلة – سواء كان زيادة الأسعار أو “تقليص الحجم” – حيث يقل حجم المنتج ولكن سعره يبقى نفسه – أو عدم توفر السلع اليومية الشائعة.

“في النهاية”، يقول تران، “سيتحمل المستخدم النهائي تكاليف الزيادة”.

يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.

القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية

يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.