تم العثور على جون بارنيت، المبلغ عن شركة بوينغ، ميتًا أثناء إدلاءه بشهادته ضد شركة الطائرات

(SeaPRwire) –   كان من المفترض أن يجيب جون بارنت على الأسئلة يوم السبت كجزء من إفادته التي كان قد قدمها سابقًا الأسبوع الماضي بشأن نزاع قانوني مع صاحب عمله السابق بوينغ – الذي تعرض لمخاوف بشأن السلامة، وهو ما أثاره. لكنه لم يظهر.

عندما أتصل فريقه القانوني به مرارًا دون جدوى، طلبوا في النهاية من فندقه الذي كان يقيم فيه التحقق منه. هناك تم العثور على بارنت ميتًا في شاحنته في موقف السيارات.

أعلن مكتب المحقق الطبي في مقاطعة تشارلستون أن بارنت توفي بسبب “ما يبدو أنه طلق ناري ذاتي”، وإن شرطة مدينة تشارلستون ما زالت تحقق في الوفاة.

وصف محامي براين نولز الاكتشاف بأنه “مأساوي” للنشرة القانونية، التي أبلغت أولاً عن وفاة بارنت. “كان جون يذهب ويأتي لفترة طويلة للاستعداد”، قال نولز، الذي أخبر مراسل الجريمة المؤسسية أنه كان مقررًا أن يستجوب بارنت يوم السبت لما كان سيكون “اليوم الثالث من إفادته هنا في تشارلستون بشأن قضيته AIR21″، مشيرًا إلى اختصار لبرنامج حماية الناشرين الفيدرالي لإدارة الطيران.

كان بارنت، المقيم في لويزيانا، في كارولينا الجنوبية لتقديم أدلة للإجراءات القانونية المرتبطة بدعوى التشهير ضد بوينغ، التي ادعى أنها أضرت عمدًا بمسيرته المهنية وسمعته بسبب ادعاءات وجهها بشأن انتهاكات خطيرة للسلامة على خط إنتاج الشركة للطائرات.

“نحن نحزن لوفاة السيد بارنت، وتكون أفكارنا مع عائلته وأصدقائه”، قالت بوينغ في بيان لمجلة تايم.

البالغ من العمر 62 عامًا، الذي عمل في بوينغ لأكثر من ثلاثة عقود كمهندس ضمان جودة ومدير حتى تقاعده في عام 2017، كان في السنوات الأخيرة صريحًا بشأن شكوكه في معايير السلامة للشركة، التي تعرضت لانتقادات في الآونة الأخيرة بسبب سلسلة من الأخطاء عالية المستوى على طائرات بوينغ.

في عام 2019، بعد أشهر فقط من اصطدام طائرتي بوينغ 737 ماكس 8 تابعتين للخطوط الجوية الإثيوبية وأخرى تابعة لخطوط لايون إير دقائق بعد الإقلاع، مما أسفر عن مقتل الجميع على متنهما، قال بارنت لصحيفة نيويورك تايمز إن العمال في إحدى مصانع بوينغ كانوا يركبون أجزاء غير صالحة عمداً على الطائرات للوفاء بمواعيد الإنتاج، وأن احتمال فشل أقنعة الأكسجين على طائرة 787 دريملاينر كان 1 من كل 4 خلال حالة طوارئ. وقال بارنت إنه أبلغ مدراء بوينغ وكذلك هيئة الطيران الفيدرالية بهذه المخاوف لكنهم لم يتخذوا أي إجراء. نفت بوينغ ادعاءاته، على الرغم من اعترافها بأن تفتيشًا في عام 2017 وجد أن بعض أسطوانات الأكسجين فعلاً لم تنفذ بشكل صحيح.

كما أخبر بارنت صحيفة نيويورك تايمز في عام 2019 أنه تم توبيخه مرة بسبب توثيق “انتهاكات العملية” عبر البريد الإلكتروني بدلاً من وجها لوجه، ما اعتبره معناه أن الشركة لا تريده وضع المشاكل كتابة. وفي تقييم أداء عام 2014 الذي رآه التايمز، قال مدير بارنت إنه يجب أن يتحسن في “العمل في المناطق الرمادية ومساعدة العثور على طريقة بينما الالتزام بالامتثال”.

في يناير الماضي، حصلت الشركة المصنعة للطائرات على عناوين إعلامية مرة أخرى عندما قامت طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية بالهبوط الاضطراري بعد إقلاعها بوقت قصير بعد أن انفجر باب خروج الطوارئ منها أثناء الرحلة، مما تسبب في طيران أمتعة الركاب من الثقب واضطراب ضغط الطائرة. وعلى الرغم من أنه لم يصب أحد بجروح خطيرة بفضل الحظ—كانت المقاعد الأقرب للثقب شاغرة وكان معظم الركاب مربوطين بحزام الأمان عندما حدث ذلك—إلا أن ثلاثة ركاب على رحلة تقدموا بدعوى قضائية ضد الخطوط الجوية وبوينغ بقيمة 1 مليار دولار، مدعين أنهم عانوا من ضائقة نفسية شديدة بسبب الإهمال.

وقال بارنت لصحيفة نيويورك تايمز في ذلك الوقت إن مشاكل بوينغ لم تقتصر على باب واحد أو طائرة واحدة. “هذه ليست مشكلة 737 فحسب، بل مشكلة بوينغ”، قال، مضيفا أن بوينغ بدأت بإزالة عمليات التفتيش في عام 2012. “ما نراه الآن مع انفجار باب الطائرة هو ما رأيته مع بقية الطائرة فيما يتعلق بعدم اكتمال المهام بشكل صحيح وإزالة خطوات التفتيش وتجاهل القضايا”.

تزايدت الجدل حول حادثة طائرة خطوط ألاسكا الجوية، حيث أفادت صحيفة نيويورك تايمز أخيرا أن وزارة العدل فتحت تحقيقًا جنائيًا في القضية. واعترفت بوينغ للكونغرس يوم الجمعة الماضي أنها لم تتمكن من العثور على سجلات بشأن لوحة الباب المنفجر.

أعلنت هيئة الطيران الفيدرالية مطلع هذا الشهر أن تدقيقًا لمدة ستة أسابيع لبوينغ والمقاول الفرعي سبيريت إيروسيستمز أثر حادثة طائرة خطوط ألاسكا الجوية “كشف عن حالات متعددة ادعت فيها الشركتان عدم الالتزام بمتطلبات ضمان الجودة التصنيعية”.

في وقت لاحق من هذا الأسبوع، أصيب أكثر من 50 راكبًا على متن طائرة تابعة لخطوط لاتام الجوية متجهة إلى نيوزيلندا بجروح بعد أن تم إلقاؤهم من مقاعدهم، في ما وصفته الشركة الناقلة بأنه “حدث فني” وهو قيد التحقيق الآن.

تراجع سعر أسهم بوينغ بنسبة أكثر من 26٪ منذ بداية العام، وفقًا لمؤشر داو جونز.

“متى فهمت ما يحدث داخل بوينغ، سترى سبب رؤيتنا لهذه الأنواع من القضايا”، قال بارنت لصحيفة نيويورك تايمز في يناير الماضي.