الولايات المتحدة لا تزال لا تملك حلاً لهيمنة الصين في مجال السيارات الكهربائية

(SeaPRwire) –   يعود الرئيس دونالد ترامب من الصين اليوم إلى جانب مجموعة من أبرز المسؤولين في حكومته وبعض أكثر الشخصيات بروزًا في القطاع الخاص الأمريكي مثل إيلون ماسك وجينسن هوانغ. على الرغم من أن تفاصيل أي صفقات حقيقية ناتجة عن الزيارة لم تكن واضحة، إلا أن ترامب غادر مع جو من الإيجابية وترك الأفق مفتوحًا لأي شيء جديد.

أثارت الزيارة توترًا مركزيًا بين الشركات الأمريكية والمستثمرين والسياسيين لا يخفى عليهم، ولن يختفي هذا التوتر في المستقبل القريب: وهو كيفية التعامل مع القدرة المتزايدة والمكانة الهامة التي تحظى بها الصين في قطاعات مثل صناعة السيارات. وبفضل الاستثمار الحكومي، تنتج صناعة السيارات الصينية أكثر عددًا من السيارات من أي دولة أخرى. وبالمثل، تزداد شعبية هذه السيارات باعتبارها سيارات كهربائية عالية القيمة تحظى بشعبية في بقية أنحاء العالم. ويعرف قادة القطاعين العام والخاص هذه القضية بأنها مشكلة، لكنهم لم يواجهوا بعد بشكل كامل المسار المحتمل للاصطدام القادم مع ضغط السيارات الكهربائية الصينية – وحتى التقنيات النظيفة بصفة عامة – على الشركات الأمريكية.

عندما طرح ترامب فكرة تعزيز الاستثمار الصيني في الولايات المتحدة قبل القمة، عارض رؤساء الشركات، بمن فيهم رؤساء القطاع الآلي، بالإضافة إلى السياسيين والمسؤولين البارزين. ففي 29 أبريل من العام الماضي، على سبيل المثال، دفعت مجموعة ثنائية الأحزاب من أعضاء الكونغرس مقترحًا لتشريع قيود على استيراد السيارات المتصلة بالإنترنت من الدول التي تشكل خطرًا على الأمن القومي، وذلك بهدف استهداف الصين. وقد اقترح أيضًا منتقدو السيارات الصينية تمديد الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الصينية إلى 100% أو فرض حظر كامل عليها.

حتى لو كان الاستثمار الصيني مفيدًا للاقتصاد الأمريكي، فإن صانعي السياسات الذين يدعون ضد التجارة مع الصين يجادلون بأن الشركات التي ستقوم بإنشاء ورش عمل لديها والتقنيات التي ستجلبها قد تضر بالشركات الأمريكية القائمة وتقلل من معايير العمل. كما يقولون مع أدلة جيدة بأن جميع أشكال الدعم الحكومي تمثل ممارسة غير عادلة تخالف قواعد التجارة الدولية وتشوه السوق الأمريكي.

لكن هناك حقيقة في هذه الادعاءات. وما هو الحل على المدى الطويل؟ عندما تكون المنتجات أرخص أو أفضل، فإن الحواجز التجارية تصبح تاريخيًا مكلفة ومعقدة للغاية لتحملها. يشتكي المستهلكون، ويبحث الرواد عن حلول بديلة، ويتلهف السياسيون للتخلي عن هذه السياسات. ففي يناير من العام الماضي، على سبيل المثال، اقترح ترامب، الذي يتبع الرياح السياسية باستمرار، أنه قد يكون موافقًا على دخول شركات السيارات الصينية إلى السوق الأمريكية إذا قامت ببناء مصانع محلية.

إن التحالفات القوية والمنظمة بشكل جيد هي وسيلة واحدة للحد من المنافسة الأجنبية. ومن أجل هذا، يتحدث صانعو السياسات والمسؤولون وأخصائيو المراكز البحثية من نصوص مشتركة اليوم، ويذكرون الشواغل المذكورة أعلاه. حتى الآن، تمكنوا من تحقيق نجاح في التعامل مع الصين واحدة من المجالات النادرة للتوافق ثنائي الأحزاب.

لكن هناك فجوة عميقة بين وجهة النظر المتفق عليها بين النخبة حول السيارات الكهربائية ومخاوف الجمهور الأمريكي الأوسع نطاقًا. أظهر استطلاع رأي أجرته جامعة شيكاغو العام الماضي أن الأمريكيين يفضلون شراء سيارة كهربائية مصنوعة في الولايات المتحدة. لكن كلما زاد الفارق في السعر، زادت مشاعر الوطنية لديهم بالانحسار. فعند فرق سعر يبلغ 5000 دولار، يقول المزيد من المستجيبين إنهم يفضلون سيارة كهربائية صينية على سيارة أمريكية أغلى سعرًا. ومن المرجح أن يؤدي التضخم المستمر الناجم عن آثار الحرب في إيران، بما في ذلك الأسعار المرتفعة للوقود، إلى تفاقم هذا التحدي.

وهناك أيضًا استعداد متزايد في بقية أنحاء العالم لاستيراد السيارات الكهربائية. وتعد السيارات الكهربائية الصينية الآن شائعة في أوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية. وفي يناير، سافر رئيس الوزراء الكندي مارك كارني إلى الصين وخفض الرسوم الجمركية على استيراد السيارات الكهربائية. وشهدت شركة BYD المصنعة الصينية للسيارات الكهربائية، أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، ارتفاعًا في مبيعاتها الخارجية بأكثر من 70% بعد الحرب في إيران.

يجب أن تصدر إنذارات منذرة من قطاع الأعمال الأمريكي ومن واشنطن. إن الحل الذي يعتمد على تجاوز تحالف سياسي مستقر لتعايش قوة المواطنين والأسواق هو حل ضعيف. ففي المدى الطويل، يجب أن يحدث شيء ما.

لتلقي هذا الخبر في صندوق بريدك الإلكتروني، سجل الآن في نشرة TIME’s Future Proof الإخبارية هنا.