Ford Motor Co. (NYSE:F) شهدت أكبر انخفاض لها في غضون ثمانية أشهر كون الشركة فشلت في تلبية توقعات الأرباح للربع الثالث، مشيرة إلى زيادة النفقات وانخفاض الجودة، حتى بعد تحقيق السلام العمالي من خلال اتفاق مؤقت مع نقابة العمال الأمريكيين للسيارات.
مع انتهاء إضراب الستة أسابيع، انتظارًا لتصويت أعضاء النقابة على المصادقة، أعلنت فورد سحب توقعاتها المعدلة للأرباح قبل الفوائد والضرائب، التي كانت تتراوح سابقًا بين 11 إلى 12 مليار دولار، وهي توقعات رفعتها في يوليو الماضي. كما أوقفت المنافسة جنرال موتورز، والتي لم تصل بعد إلى اتفاق مع نقابة العمال، توقعاتها لعام 2023.
اعترف جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بالتأثير السلبي للإضراب على أداء الشركة المالي، مشيرًا إلى أن مشاكل التكلفة والجودة لا تزال تثقل على الأعمال. كلف الإضراب، الذي بدأ في 15 سبتمبر، الشركة 100 مليون دولار في الربع الثالث وما مجموعه 1.3 مليار دولار حتى الآن. سيزيد الاتفاق مع نقابة العمال الأمريكيين للسيارات التكاليف بمبلغ إضافي يتراوح بين 850-950 دولار لكل سيارة، مما سيؤدي إلى انخفاض هوامش الربح بمقدار 60-70 نقطة أساسية. أكد جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، على ضرورة العثور على الكفاءات وتعزيز الإنتاجية في جميع أنحاء الشركة لتخفيف هذه الآثار.
بعد هذا الإعلان، انخفضت أسهم فورد بنسبة 8% عند فتح الأسواق في نيويورك، مما يمثل أكبر انخفاض داخلي لليوم منذ 3 فبراير. كانت الأسهم قد انخفضت بنسبة 2.4% منذ بداية العام اعتبارًا من إغلاق الخميس.
فيما يتعلق بالأداء المالي، أبلغت فورد عن أرباح 39 سنت للسهم الواحد للربع الثالث، وهو أعلى بتسعة سنتات عن العام الماضي لكنها جاءت أقل من التوقعات البالغة 47 سنتًا التي جمعها محللون من بلومبرغ. مع ذلك، تجاوزت إيرادات الشركة البالغة 43.8 مليار دولار في الربع الثالث توقعات المحللين البالغة 41 مليار دولار.
اعترف جيم فارلي بالتحديات التي واجهتها فورد خلال الإضراب، مصففًا أداء الشركة في الربع “متباينًا”. كان أحد العوامل المساهمة في هذا التقييم هو حقيقة أن لدى فورد حوالي 50,000 سيارة في انتظار بسبب مشاكل تتعلق بالجودة في الربع الثالث، كما أفصح لولر.
كما تباطأت فورد أيضًا في انتقالها إلى مركبات كهربائية (EV)، كما أشارت سابقًا في يوليو. ذكر لولر في مكالمة مع المحللين أن فورد تخطط لتأجيل 12 مليار دولار من الاستثمارات المتعلقة بالمركبات الكهربائية، وهي جزء من 50 مليار دولار مخصصة للنفقات على المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، يتم تأجيل مصنع ثانٍ للبطاريات في كنتاكي، بالتعاون مع الشريك الكوري الجنوبي إس كي أو إن. كما تقلل فورد أيضًا من إنتاج سيارة موستانغ ماتش-إي الكهربائية في مصنع في المكسيك، الذي تم توسيعه سابقًا هذا العام.
أدت التحديات في قطاع المركبات الكهربائية لدى فورد، المعروف باسم موديل إي، إلى خسارة قبل الفوائد والضرائب بلغت 1.33 مليار دولار في الربع المنتهي في 30 سبتمبر، متجاوزة توقعات المحللين البالغة 1.27 مليار دولار خسارة.
انخفضت مبيعات السيارة الكهربائية الرائدة لشركة فورد، إف-150 لايتنينغ، بنسبة 46% في الربع بسبب إغلاق مؤقت للمصنع للتوسع، وتأخر تسليم الشاحنات للفحوصات النوعية، وإجازات مؤقتة للعمال. أكد فارلي على أهمية التنافسية في التكلفة في قطاع المركبات الكهربائية، مشيرًا إلى أن الرائد تيسلا إنك. قد وضع معيارًا عاليًا للمنافسين من خلال قطع التكاليف وتوسيع الإنتاج.
على الرغم من ارتفاع مبيعات المركبات داخليًا بنسبة 7.7% في الربع، قادتها طرازات مثل برونكو وإف-150، إلا أن وحدة المحركات الداخلية التقليدية، المعروفة باسم فورد بلو، سجلت أرباحًا قبل الفوائد والضرائب بلغت 1.72 مليار دولار، مما جاء أقل من التوقعات المتوسطة للمحللين البالغة 1.94 مليار دولار.
كما سجلت وحدة الأعمال التجارية لشركة فورد، المعروفة باسم فورد برو، أرباحًا قبل الفوائد والضرائب بلغت 1.65 مليار دولار، مما جاء أقل من الـ 2.16 مليار دولار المتوقعة من قبل المحللين. ومع ذلك، شهد هذا القطاع نموًا في بيع خدمات البرمجيات لمساعدة أصحاب الأساطيل على إدارة مركباتهم بشكل أكثر فعالية، وهي صناعة يتوقع فورد نموها بنسبة تصل إلى 1000% خلال السنوات القليلة المقبلة.
